Мощная 5-цилиндровая Audi 200: От карбюратора до электронного впрыска
Подробное описание уникального тюнинг-проекта Audi 200 с форсированным 5-цилиндровым турбомотором. Рассказ о переходе с карбюраторной системы на электронный впрыск, модернизации охлаждения и выхлопной системы. Технические особенности автомобиля и опыт владельца по доведению его до совершенства.
Тюнинг-проект 5-лет: Взрывной потенциал Audi 200 с турбомотором
Какие проблемы с охлаждением возникают у этой Audi 200?
У этой Audi 200 возникают проблемы с перегревом из-за особенностей расположения радиатора и интеркулера. Радиатор находится в подкапотном пространстве, а не на передней части, из-за чего обдув недостаточный. Интеркулер также небольшого размера и расположен в ограниченном пространстве, что не позволяет эффективно охлаждать нагнетаемый воздух. В результате температура впускного воздуха и охлаждающей жидкости очень высокая, вызывая риск детонации.
Какие доработки планирует сделать владелец для улучшения охлаждения?
Владелец планирует установить более производительный, увеличенный по размерам интеркулер и радиатор охлаждения. Для интеркулера он рассматривает вариант от Kia с двигателем 2.9 дизель, который лучше подойдет по габаритам. Для радиатора охлаждения владелец хочет увеличить его размер примерно в полтора раза, заменив на более мощный вентилятор. Он также планирует установить теплозащитные экраны, чтобы минимизировать нагрев впускного коллектора от выпускного.
Сколько времени и средств уже вложил владелец в доработку этой Audi 200?
Владелец работает над этим проектом уже около 5 лет и по его оценке вложил в него примерно 10 000 долларов. При этом большая часть работ была сделана им самостоятельно, включая переход на электронный впрыск, установку новых датчиков, кронштейнов и других элементов. Он отмечает, что если бы все это заказывать у специалистов, затраты были бы гораздо выше.
Какие технические особенности этого двигателя Audi 200 с турбонаддувом?
Этот Audi 200 оснащен 5-цилиндровым 2.2-литровым турбированным двигателем. Первоначально он был оборудован карбюратором, но владелец переоборудовал его на электронный впрыск с системой Январь 5.1. Это потребовало установки дополнительных датчиков, топливной рампы, дросселя и других доработок. Турбина модели К24 обеспечивает давление наддува до 1.2 бар, что позволяет развивать мощность около 260-270 л.с. Коробка передач и приводы также были заимствованы от более мощной Audi S4.
Какие проблемы возникают при интенсивной эксплуатации этого двигателя?
Основной проблемой является перегрев из-за особенностей конструкции системы охлаждения. Высокая температура впускного воздуха и охлаждающей жидкости приводит к риску детонации, поэтому владелец вынужден использовать топливо с октановым числом 98. Кроме того, при резком ускорении на высоких оборотах наблюдаются провалы в работе двигателя, предположительно из-за перегрева катушек зажигания. Владелец планирует заменить комплект катушек для решения этой проблемы.