Рижские творения: Путешествие в историю автобусной легенды Раф
Страница, посвященная истории создания и развития легендарных автобусов Раф, производившихся в Риге, Латвии. Детальный разбор конструктивных особенностей и технических характеристик различных моделей этих малогабаритных автобусов, ставших неотъемлемой частью истории советского и постсоветского автомобильного транспорта.
От ГАЗ-51 до Рафика: Эволюция малогабаритных автобусов из Прибалтики
Что такое Раф и какова история его создания?
Раф - это Рижская автобусная фабрика, которая была основана в 1949 году на базе Рижского авторемонтного завода. Первоначально предприятие называлось Рижский завод автобусных кузовов, а в 1954 году было переименовано в Рижскую автобусную фабрику (Раф). Раф специализировался на производстве малогабаритных автобусов, которые отличались своей оригинальной конструкцией и дизайном. Первая модель Раф 251 была выпущена в 1951 году и разительно отличалась от других советских автобусов того времени.
Какие особенности конструкции и дизайна были у первых моделей Раф?
Первые модели Раф отличались оригинальным скругленным дизайном кузова, в котором присутствовали элементы аэродинамики. Кузов автобусов собирался из деревянного каркаса, обшитого стальным прокатом. Это делало конструкцию неустойчивой к погодным условиям, но в то же время позволяло легко ремонтировать и заменять кузов. Автобусы Раф имели увеличенную по сравнению с ГАЗ-51, на базе которого они строились, длину кузова.
Какие технические особенности были у первых моделей Раф?
Раф 251 комплектовался шестицилиндровым двигателем от ГАЗ-51 мощностью 70 л.с. При этом органы управления, такие как педали и рычаг коробки передач, пришлось значительно модифицировать из-за неудобного их расположения. Автомобиль имел рамную конструкцию с удлиненным на 1 метр кузовом по сравнению с базовым ГАЗ-51. Также на Раф 251 устанавливались более мощные передние рессоры и добавлены задние амортизаторы для лучшей проходимости по плохим дорогам. Максимальная скорость автобуса достигала 70 км/ч, но двигатель лучше работал на скоростях до 50-60 км/ч.
Как выглядел салон и интерьер первых моделей Раф?
Салон Раф 251 был рассчитан на 25 пассажиров. Сиденья были расположены более просторно, чем в обычных советских автобусах. Пол в салоне изготавливался из 15-миллиметровой фанеры, покрытой линолеумом. Потолок и стены обшивались краской. Первоначально в салоне устанавливалось 10 плафонов освещения, сделанных из фар автомобиля ЗИМ, но к моменту съемки видео сохранился всего один. В теплое время года можно было открывать окна и два люка в крыше. Особенностью конструкции была наличие дивана для жениха и невесты в центральной части салона.
Как происходило управление и эксплуатация первых Раф?
Управление Раф 251 отличалось существенными неудобствами. Рычаг коробки передач, педали сцепления и тормоза были расположены крайне неудобно для водителя, заставляя его принимать неестественные позы. Кроме того, для нажатия на педаль акселератора требовались специальные узкие ноги, что было не всегда возможно. Начало движения также было затруднено из-за необходимости двойного выжима сцепления. Несмотря на неудобства, Раф 251 мог развивать скорость до 70 км/ч, но лучше себя чувствовал на скоростях до 50-60 км/ч. При этом ходовые качества на плохих проселочных дорогах были вполне сносными благодаря усилению ходовой части.
Как долго продолжалось производство первых моделей Раф?
Официально производство Раф 251 закончилось в 1960 году, когда Рижская автобусная фабрика переключилась на выпуск более современных и привычных моделей Раф. Однако в реальности еще в 1958 году сборка автобусов была перенесена на Рижский авторемонтный завод №6, где модель была переименована в Раф 976. Вплоть до начала 1990-х годов на этом предприятии продолжался ремонт и восстановление старых автобусов Раф, зачастую с полной заменой деревянных кузовов. Лишь в 1967 году была сделана попытка создать новый цельнометаллический автобус Раф 976М на базе ГАЗ, но он так и остался единичным образцом.